Unterschiede zwischen Serienmotor und Kartmotor
Der Honda GX390 ist ab Werk ein robuster Industriemotor. Er ist auf Langlebigkeit, niedrige Drehzahlen und einen ruhigen Dauerbetrieb ausgelegt – zum Beispiel für Stromerzeuger, Pumpen oder Baumaschinen. Im Kartsport zählen andere Eigenschaften: mehr Drehzahl, ein direkteres Ansprechverhalten und höhere Leistung. Damit aus dem Serienmotor ein konkurrenzfähiger Kartmotor wird, sind gezielte Änderungen nötig. Hier zeigen wir Dir, worin sich beide unterscheiden.
Drehzahlband: Der Serienmotor arbeitet in einem niedrigen, schmalen Drehzahlband und erreicht seine Nennleistung bei rund 3.600 U/min. Der Kartmotor ist auf ein höheres und breiteres nutzbares Drehzahlband ausgelegt und erreicht die dafür nötigen Drehzahlen sauber und belastbar.
Drehzahlregler (Fliehkraft-Governor): Im Serienmotor hält ein mechanischer Fliehkraftregler die Drehzahl konstant und begrenzt sie nach oben, um den Motor im Dauerbetrieb zu schützen. Für den Kartsport wird dieser Regler entfernt bzw. deaktiviert, damit der Motor frei ausdrehen kann.
Ölschmierung: Im Serienmotor erfolgt die Schmierung als Schleuderschmierung: Ein Ölfinger am Pleuel taucht ins Öl und verteilt es durch die Rotation im Kurbelgehäuse. Beim Kartmotor optimieren wir die Ölversorgung im Kurbelgehäuse – unter anderem durch ein Oil-Baffle bzw. eine zentrifugale Schmierung. So gelangt das Öl auch bei hohen Drehzahlen zuverlässig dorthin, wo es gebraucht wird.
Benzinpumpe: Der Serienmotor wird über einen höher angebrachten Schwerkrafttank mit Kraftstoff versorgt. Der Kraftstoff gelangt allein durch die Schwerkraft zum Vergaser. Beim Kartmotor wird der Motor bzw. der Vergaser über eine Unterdruck-Membranpumpe mit Kraftstoff versorgt. Sie nutzt die Druckschwankungen im Kurbelgehäuse, um den Kraftstoff vom Tank zum Vergaser zu fördern.
Unterschiede durch Tuning und Veredelung
Für den Kartsport bearbeiten und ersetzen wir gezielt einzelne Bauteile. Die wichtigsten Maßnahmen:
- Höhere Kompression: Durch Bearbeiten des Zylinderkopfes erhöhen wir das Verdichtungsverhältnis. Das verbessert den Wirkungsgrad und steigert Drehmoment und Leistung. Voraussetzung ist ein passender Kraftstoff (siehe unsere Kraftstoffempfehlung).
- Leichteres Schwungrad: Ein leichteres Schwungrad reduziert die rotierende Masse. Der Motor nimmt schneller Drehzahl auf und reagiert direkter auf das Gas.
- Größere Ventile: Größere Ein- und Auslassventile vergrößern den Strömungsquerschnitt. So gelangt mehr Gemisch in den Brennraum und die Abgase strömen schneller ab – das verbessert die Zylinderfüllung und die Leistung.
- Verstärkte Ventilfedern: Bei hohen Drehzahlen müssen die Ventile schnell und exakt schließen. Verstärkte Ventilfedern verhindern das Flattern der Ventile und halten die Steuerzeiten auch im oberen Drehzahlbereich sauber.
- Pleuel mit Lagerschalen: Das Serienpleuel läuft direkt auf dem Kurbelzapfen. Für die höhere Belastung im Kartsport setzen wir ein Pleuel mit Lagerschalen ein. Das erhöht Belastbarkeit und Standfestigkeit im oberen Drehzahlbereich.
- Früherer Zündzeitpunkt: Ein früherer Zündzeitpunkt ist auf das höhere Drehzahlniveau abgestimmt und sorgt dafür, dass das Gemisch zum passenden Zeitpunkt vollständig verbrennt.
- Angepasste Nockenwelle: Die Nockenwelle bestimmt Öffnungszeiten und Hub der Ventile. Wir stimmen sie auf das mittlere Drehzahlband ab – den im Kartsport am häufigsten genutzten Bereich.
- Vergrößerte Ein- und Auslasskanäle: Bearbeitete und vergrößerte Kanäle verringern den Strömungswiderstand. Das Gemisch strömt leichter ein, die Abgase leichter aus.
- Optimierter Ansaugstutzen: Form und Winkel des Ansaugstutzens beeinflussen, wie gleichmäßig das Gemisch in den Brennraum gelangt. Eine optimierte Geometrie verbessert den Gemischfluss und das Ansprechverhalten.
- Vergaser (Art & Größe): Je nach Ausbaustufe hast Du verschiedene Möglichkeiten:
- Serienvergaser mit optimierter Bedüsung – die günstige Basis, abgestimmt auf die Mehrleistung.
- Rundschieber-Vergaser – gleichmäßiger Gasfluss und gute Dosierbarkeit.
- Flachschieber-Vergaser – schnelleres Ansprechverhalten und höherer Durchsatz für die oberen Leistungsstufen.
Weitere Anpassungen für den Renneinsatz
- Sport-/Rennauspuff: Ein Sport- bzw. Rennauspuff verringert den Abgasgegendruck und ist auf das höhere Drehzahlband abgestimmt. Er unterstützt den Gaswechsel und trägt zur Mehrleistung bei.
- Geänderte Zündung / elektronischer Drehzahlbegrenzer (in seltenen Fällen): In einzelnen Fällen setzen wir eine geänderte Zündung oder einen elektronischen Drehzahlbegrenzer ein, um die Höchstdrehzahl gezielt abzusichern.
Du bist Dir nicht sicher, welche Ausbaustufe zu Deinem Einsatz passt? Sprich uns an – wir beraten Dich. Und wenn dich der Kostenvergleich zwischen einem 2-Takt und 4-Takt Kartmotor interessiert, findest du den Vergleich unter Ratgeber->2-vs-4-Takt