Unsere VT390 Kartmotoren

Was du bei einem generalüberholten VT390 von JBMK bekommst

2.150 Betriebsstunden – davon 1.500 nach einem Defekt, der den Motor eigentlich zur Entsorgung vorgesehen hatte. Der VT390-16 läuft seit dem Rebuild als Safetykart-Motor im Kartcenter Emsbüren, einem der härtesten Dauereinsätze im Kartsport (Dauerleerlauf, wenig Kühlung, sofortiger Renneinsatz bei Zwischenfällen). Betreiber Christian Snoek (The Karting Group) empfiehlt JBMK jedem, der einen langlebigen Honda GX390 sucht – vollständiger Bericht.

Eine Basis, die sich bewährt hat

Der Honda GX390 muss nicht erst beweisen, ob er hält. Gusseisen-Zylinderlaufbuchse statt einfacher Aluminiumbohrung, Kurbelwelle beidseitig auf Kugellagern statt auf Gleitlagerbuchsen, eine robuste Industriemotor-Konstruktion, die ursprünglich für den Dauerbetrieb in Generatoren und Pumpen ausgelegt wurde. Wir bauen auf dieser Basis auf.

Mehr als "generalüberholt"

Jeder VT390 durchläuft bei uns einen umfangreichen Rebuild-Prozess: verschlissene Bauteile werden ersetzt, der Motor technisch und optisch aufgewertet, geprüft und einsatzbereit für den Kartsport gemacht.

Schmierung, exakt auf die Leistungsstufe abgestimmt

Ab Werk ist die Schmierung beim GX390 eine reine Spritzschmierung – einfach, drucklos, zuverlässig, aber für den Dauereinsatz auf der Kartbahn ab einer bestimmten Leistungsstufe an ihrer Grenze. Deshalb passen wir sie bei jedem VT390 gezielt an:

• VT390-13: Ölschwallschutz, der die Ölzufuhr auch bei anhaltender Kurvenfahrt sichert.
• VT390-16 / -20 / -26: Zentrifugalschmierung – eine im Ölbad liegende, an der Kurbelwelle befestigte Zentrifuge führt über eine Kanalführung gezielt Öl in den Hubzapfen und versorgt so das am höchsten belastete Bauteil im Motor, das Pleuellager.

Beides bleibt konstruktiv einfach: kein zusätzliches Pumpensystem, kein zusätzlicher Filter – nur eine gezielte Verstärkung genau dort, wo es im Renneinsatz drauf ankommt.

Kalkulierbare Kosten im Unterhalt

Auch im laufenden Betrieb bleibst du planbar: Im Kartbetrieb werden die Kolbenringe alle rund 100 Betriebsstunden erneuert. Eine Instandsetzung – Kolbenringe, Dichtungen, Lagerschalen inklusive Arbeit – kostet ca. 223 €, bei zusätzlichem Kolbenwechsel ca. 300 €. Das entspricht 2,23 bis 3,00 € pro Betriebsstunde.

Fazit

Ein VT390 von JBMK gibt dir eine bewährte Motorenbasis, einen Rebuild, der mehr ist als eine optische Auffrischung, eine Schmierung, die auf deine Leistungsstufe zugeschnitten ist, und planbare Kosten im Unterhalt – belegt durch über 2.000 Betriebsstunden im härtesten Dauereinsatz, den es im Kartcenter gibt.

Für mehr Informationen zu den einzelnen Motoren, klicke bitte auf das jeweilige Bild des Motors.