Vergaser-Funktionsweise:
So entsteht das Gemisch für deinen Kartmotor

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Die Farbe der Teilchen hinter Lufttrichter und Drosselklappe zeigt das Gemisch: blau = mager (zu wenig Kraftstoff), grün = ideal, orange bis rot = fett (zu viel Kraftstoff). Die Skala darunter zeigt dasselbe ohne Zahlenwerte. „Gemischmenge“ zeigt, wie viel Gemisch insgesamt in den Motor strömt.

Die Drehzahl folgt in diesem Tool der Drosselklappe bzw. dem Gasschieber: an der Anschlagschraube ca. 1500/min, bei Vollgas ca. 5000/min beim VT390-13, ca. 5500/min beim VT390-16 und ca. 6000/min beim VT390-20 und VT390-26 (vereinfacht ohne wechselnde Last). Je höher die Drehzahl, desto schneller laufen Luft und Kraftstoff – die Darstellung bleibt dabei in Zeitlupe.

So arbeitet der Vergaser

Der VT390-13 nutzt einen Standard-Klappenvergaser mit Hauptdüse 108. Er ist genauso aufgebaut wie der Keihin-Vergaser des VT390-16, hat aber keinen Absetzbecher: Der Kraftstoff läuft vom Kraftstoffhahn direkt zum Schwimmernadelventil.

Der VT390-16 nutzt einen Keihin-Klappenvergaser vom Typ BE mit optimierter Bedüsung: Die Hauptdüse 112 ist gegenüber Serie geändert. Kraftstoffhahn und Absetzbecher sind direkt am Vergaser angebaut.

Der VT390-20 nutzt einen VM22-26 Rundschiebervergaser. Statt einer Drosselklappe hebt der Gaszug einen runden Schieber an; an ihm hängt die Düsennadel, die in der Nadeldüse den Kraftstoffquerschnitt im Teillastbereich regelt. Bedüsung: Hauptdüse 115, Nebendüse 30, Nadelclip in der 2. Kerbe von oben. Für den Kaltstart hebt der Chokehebel einen Starterkolben an und gibt ein eigenes Startersystem frei.

Der VT390-26 nutzt einen Mikuni TM33 Flachschiebervergaser mit Beschleunigungspumpe. Der flache Gasschieber gleitet auf Rollen und gibt einen glatten, runden Durchlass frei; die Düsennadel am Schieber regelt die Teillast, die Hauptdüse das Vollgas. Beim schnellen Gasgeben spritzt die rein mechanische Beschleunigungspumpe (kleiner Kolben, keine Membran) zusätzlich Kraftstoff ein. Die Leerlaufmenge wird mit der CO-Schraube eingestellt. Bedüsung: Hauptdüse 142,5, Leerlaufdüse 37,5, Nadelclip in der 3. von 5 Kerben (von oben).

Schwimmersystem

Der Kraftstoff kommt über den Kraftstoffanschluss und den Kraftstoffhahn – beim VT390-16 zusätzlich über den Absetzbecher – zum Schwimmernadelventil. Solange der Pegel in der Schwimmerkammer unter dem Sollstand liegt, hängt der Schwimmer tiefer und das Ventil ist offen. Steigt der Pegel, hebt der Schwimmer die Nadel in ihren Sitz und sperrt den Zulauf. So bleibt der Kraftstoffspiegel immer gleich hoch – Voraussetzung dafür, dass die Düsen gleichmäßig dosieren.

Leerlauf- und Übergangssystem

Bei fast geschlossener Drosselklappe ist die Luft im Lufttrichter zu langsam, um Kraftstoff aus dem Mischrohr zu saugen. Dafür ist der Unterdruck hinter der Klappe hoch. Er saugt Kraftstoff durch die Leerlaufdüse, der mit Leerlaufluft vorgemischt wird und hinter der Klappe austritt. Die Leerlaufgemischschraube regelt diese Menge. Öffnet die Klappe, streicht ihre Kante über die Bypass-Bohrungen: Sie liefern zusätzliches Gemisch und überbrücken den Übergang zum Hauptsystem.

Hauptdüsensystem

Ab Teillast strömt die Luft im Lufttrichter so schnell, dass dort ein deutlicher Unterdruck entsteht. Er saugt Kraftstoff aus der Schwimmerkammer durch die Hauptdüse (VT390-13: 108, VT390-16: 112) ins Mischrohr. Über die Luftkorrekturbohrungen wird Luft beigemischt, der Kraftstoff schäumt auf, tritt am Mischrohr in den Luftstrom und zerstäubt. Je weiter die Drosselklappe öffnet, desto mehr Luft und Kraftstoff strömen – das Gemischverhältnis bleibt dabei nahezu gleich.

Starterklappe (Choke)

Für den Kaltstart wird die Starterklappe geschlossen. Sie drosselt die Luft vor dem Lufttrichter, dadurch steigt der Sog an Mischrohr und Leerlaufaustritt: Es kommt mehr Kraftstoff bei weniger Luft, das Gemisch wird fett. Halb offen hilft sie in der Warmlaufphase. Im Betrieb muss sie ganz offen sein, sonst wird das Gemisch viel zu fett.

Kraftstoffhahn und Absetzbecher

Der Kraftstoffhahn sitzt bei beiden Klappenvergasern direkt am Vergaser. Beim Keihin-Vergaser des VT390-16 durchläuft der Kraftstoff vorher den Absetzbecher: Schmutz und Wasser setzen sich am Boden ab. Der Standardvergaser des VT390-13 hat keinen Absetzbecher. Ist der Hahn zu, läuft der Motor nur noch, bis die Schwimmerkammer leer ist.

Rundschieber und Düsennadel (VT390-20)

Beim VM22 regelt ein runder Gasschieber den Durchlass. Unter ihm entsteht beim Durchströmen Unterdruck, der Kraftstoff aus der Nadeldüse saugt. Die am Schieber hängende, kegelige Düsennadel gibt mit steigendem Schieber immer mehr Querschnitt frei: Bis etwa Dreiviertelgas bestimmt vor allem sie das Gemisch, darüber die Hauptdüse 115. Der Nadelclip sitzt in der 2. Kerbe von oben.

Leerlauf, Bypass und Startersystem (VT390-20)

Im Leerlauf fördert die Nebendüse 30; die Leerlaufluftschraube regelt die beigemischte Luft. Beim ersten Gasgeben liefert die Bypass-Bohrung unter der Schieberkante zusätzliches Gemisch. Der Choke ist ein Starterkolben: Er drosselt keine Luft, sondern öffnet ein eigenes Startersystem mit Starterdüse, das vor allem bei geschlossenem Gas wirkt.

Flachschieber und Düsennadel (VT390-26)

Beim Mikuni TM33 regelt ein flacher Gasschieber den Durchlass. Er gleitet leicht und gibt bei Vollgas den runden Kanal ganz frei. Die Düsennadel am Schieber (Clip 3/5) regelt die Teillast, die Hauptdüse 142,5 das Vollgas; Haupt- und Leerlaufluftdüse im Lufttrichter mischen Luft bei. Im Leerlauf fördert die Leerlaufdüse 37,5, die Menge wird mit der CO-Schraube eingestellt.

Beschleunigungspumpe (VT390-26)

Wird schnell Gas gegeben, strömt die Luft sofort, der schwerere Kraftstoff folgt erst verzögert – das Gemisch würde kurz zu mager. Deshalb drückt beim Öffnen ein kleiner Pumpenkolben (rein mechanisch, keine Membran) über die Pumpenstange Kraftstoff zum Einspritzrohr, das ihn direkt in den Ansaugkanal spritzt. Beim Schließen füllt sich die Pumpenkammer wieder.