Funktionsweise des Honda GX390 Kartmotors
Textfassung

GX390 verstehen: so arbeitet dein Kartmotor

Textfassung unseres interaktiven 3D-Tools. Hier erfährst du, wie ein Honda GX390 funktioniert und was JBMK GX Racing beim VT390 gegenüber dem Serienmotor ändert.

Der Serienmotor Honda GX390

1-Zylinder-4-Takt-OHV, 389 cm³
Bohrung 88 mm, Hub 64 mm
Nennleistung bei rund 3.600 U/min, mechanischer Fliehkraftregler
Schleuderschmierung über Ölfinger am Pleuel
Kraftstoffversorgung über Schwerkrafttank

Die VT390-Modelle im Überblick

Alle VT390:

25-mm-Wellenstumpf (metrisch)
CDI-Zündung mit Verstellkurve
Drehzahlbegrenzung entfernt
Unterdruck-Membran-Kraftstoffpumpe Mikuni DF44-18
Rücklaufleitung mit Begrenzungsdüse im Bypass-T-Stück
Kraftstoffleitung 5 × 8 mm
Leerlauf 1.500 ± 150 U/min

VT390-13

Leistung: ca. 13 PS
Max. Drehzahl: 5.000 U/min
Vergaser: Standard-Klappenvergaser, Hauptdüse #108
Schmierung: Ölfinger und Ölschwallschutz (Oil-Baffle)
Zündung: CDI-Zündung mit Verstellkurve
Luftfilter: Sportluftfilter

Zum VT390-13

VT390-16

Leistung: ca. 16 PS
Max. Drehzahl: 5.500 U/min
Vergaser: Keihin-Klappenvergaser mit optimierter Bedüsung, Hauptdüse #112
Schmierung: Ölzentrifuge mit Zwangsschmierung im Hubzapfen
Zündung: CDI-Zündung mit Verstellkurve, Frühzündungskeil
Luftfilter: Sportluftfilter
Weitere Merkmale: verstärkte Ventilfedern, erleichtertes und ausgewuchtetes Schwungrad, erhöhte Verdichtung

Zum VT390-16

VT390-20

Leistung: ca. 20 PS
Max. Drehzahl: 6.000 U/min
Vergaser: VM22-Rundschiebervergaser mit Düsennadel
Schmierung: Ölzentrifuge mit Zwangsschmierung im Hubzapfen
Zündung: CDI-Zündung mit Verstellkurve, Frühzündungskeil
Luftfilter: Sportluftfilter
Weitere Merkmale: Tuningnockenwelle, strömungsoptimierter Zylinderkopf, verstärkte Ventilfedern, Pleuel mit Lagerschalen, erleichtertes und ausgewuchtetes Schwungrad, erhöhte Verdichtung

Zum VT390-20

VT390-26

Leistung: ca. 26 PS
Max. Drehzahl: 6.000 U/min
Vergaser: Mikuni TM33-Flachschiebervergaser mit Beschleunigerpumpe (rein mechanisch, kleiner Kolben, keine Membran)
Schmierung: Ölzentrifuge mit Zwangsschmierung im Hubzapfen
Zündung: CDI-Zündung mit Verstellkurve, Frühzündungskeil
Luftfilter: K&N-Sportluftfilter
Weitere Merkmale: Tuningnockenwelle, strömungsoptimierter Zylinderkopf, verstärkte Ventilfedern, Pleuel mit Lagerschalen, erleichtertes und ausgewuchtetes Schwungrad, erhöhte Verdichtung

Zum VT390-26

Alle Modelle vergleichen

Das Viertakt-Prinzip

Ein Arbeitsspiel dauert zwei Kurbelwellenumdrehungen (720°): Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen.

1. Ansaugen

Kolben geht nach unten, Einlassventil offen: Gemisch strömt in den Zylinder.

2. Verdichten

Beide Ventile zu, Kolben geht nach oben und verdichtet das Gemisch. Kurz vor OT zündet die Kerze.

3. Arbeiten

Das verbrennende Gemisch drückt den Kolben nach unten. Nur hier gibt der Motor Kraft ab.

4. Ausstoßen

Auslassventil offen, Kolben geht nach oben und schiebt das Abgas hinaus.

Steuerzeiten in der Animation

Einlass öffnet 10° vor OT, schließt 40° nach UT
Auslass öffnet 40° vor UT, schließt 10° nach OT
Zündfunke 20° vor Zünd-OT

Steuerzeiten der Animation sind Darstellungswerte, keine JBMK-Werte.

2-Takt vs. 4-Takt · Serienmotor vs. Kartmotor

Ölweg: Serie gegen VT390

Serie: Der Ölfinger am Pleuel taucht bei jeder Umdrehung ins Öl und schleudert es durch das Kurbelgehäuse (Schleuderschmierung).

VT390-13: Zusätzlich beruhigt ein Ölschwallschutz (Oil-Baffle) das Öl im Bereich des Ölfingers, damit es in schnellen Kurven nicht wegschwappt.

VT390-16, VT390-20 und VT390-26: Ölzentrifuge: Ein Ring an der Kurbelwange läuft im Ölsumpf und schleudert das Öl wie ein Rad durch das Kurbelgehäuse. Gleichzeitig drückt die Fliehkraft Öl durch eine Bohrung in den Hubzapfen (Zwangsschmierung). Der Ölfinger arbeitet zusätzlich.

Öl: 10W-40 zum Einfahren, danach vollsynthetisches 10W-60, max. 1,1 l

Einfahren und Wartung · Wartungsplan VT390

Kraftstoffweg

Serie: Schwerkrafttank, der Kraftstoff fließt von selbst zum Vergaser.

VT390: Der Kraftstoff kommt über den Zulauf (Leitung 5 × 8 mm) zum T-Stück und fließt geradeaus weiter zum Vergaser. Was der Vergaser nicht braucht, fließt über die Begrenzungsdüse im Abzweig zurück in den Tank.

Der Weg im Überblick: Zulauf → Bypass-T-Stück → geradeaus weiter zum Vergaser; über den Abzweig mit Begrenzungsdüse fließt der Überschuss zurück in den Tank.

Kraftstoffleitung 5 × 8 mm
Kraftstoff: mind. 95 ROZ, 98 empfohlen, max. E5

Kraftstoffempfehlung · Fehlerbehebungen

Vergaser

VT390-13: Standard-Klappenvergaser, Hauptdüse #108. Luftfilter: Sportluftfilter.
VT390-16: Keihin-Klappenvergaser mit optimierter Bedüsung, Hauptdüse #112. Luftfilter: Sportluftfilter.
VT390-20: VM22-Rundschiebervergaser mit Düsennadel. Luftfilter: Sportluftfilter.
VT390-26: Mikuni TM33-Flachschiebervergaser mit Beschleunigerpumpe (rein mechanisch, kleiner Kolben, keine Membran). Luftfilter: K&N-Sportluftfilter.
Leerlauf 1.500 ± 150 U/min

Vergasereinstellung · Serienvergaser

Zündung

Der Magnet im Schwungrad läuft an der Zündspule vorbei. Die CDI-Zündung gibt daraus einen Hochspannungsimpuls an die Zündkerze.

VT390: CDI-Zündung mit Verstellkurve: der Zündzeitpunkt wird abhängig von der Drehzahl verstellt
Frühzündungskeil ab VT390-16
Drehzahlbegrenzung entfernt; max. Drehzahl: VT390-13 5.000 U/min, VT390-16 5.500 U/min, VT390-20 und VT390-26 6.000 U/min
Zündkerze: NGK BPR6ES, an heißen Tagen (ab ca. 30 °C) BPR7ES, Elektrodenabstand 0,7–0,8 mm

Wartungsplan VT390 · Fehlerbehebungen

Alle Bauteile im Überblick

Kolben

Läuft im Zylinder auf und ab, verdichtet das Gemisch und gibt den Verbrennungsdruck an das Pleuel weiter.

Serie GX390: Bohrung 88 mm, Hub 64 mm, 389 cm³.

Beim VT390:

VT390-16, VT390-20, VT390-26: erhöhte Verdichtung

Mehr dazu: Serienmotor vs. Kartmotor · Glossar

Kurbelwelle

Wandelt die Kolbenbewegung in Drehung um. Ihr Zahnrad treibt Nocken- und Ausgleichswelle direkt an.

Serie GX390: Nennleistung bei rund 3.600 U/min, mechanischer Fliehkraftregler.

Beim VT390:

Alle VT390: Drehzahlbegrenzung entfernt
VT390-13: max. Drehzahl 5.000 U/min
VT390-16: max. Drehzahl 5.500 U/min
VT390-20, VT390-26: max. Drehzahl 6.000 U/min

Mehr dazu: VT390 Modellvergleich · Glossar

Ausgleichswelle

Dreht gegenläufig mit Kurbelwellendrehzahl. Ihr Unwuchtgewicht mindert Vibrationen.

Mehr dazu: Serienmotor vs. Kartmotor · Glossar

Nockenwelle

Öffnet über ihre Nocken die Ventile. Sie dreht mit halber Kurbelwellendrehzahl, weil jedes Ventil nur einmal pro Arbeitsspiel öffnet.

Beim VT390:

VT390-20, VT390-26: Tuningnockenwelle

Mehr dazu: VT390-26 · Glossar

Kipphebel

Lenkt die Bewegung der Stoßstange um und drückt das Ventil auf. Dazwischen liegt das Ventilspiel.

Beim VT390:

Alle VT390: Ventilspiel: Einlass 0,15 ± 0,02 mm, Auslass 0,20 ± 0,02 mm
Alle VT390: Ventildeckel nicht plombiert: das Ventilspiel darfst du selbst einstellen

Mehr dazu: Ventilspiel einstellen · Glossar

Ventile

Einlassventil lässt Gemisch herein, Auslassventil lässt Abgas hinaus.

Beim VT390:

Alle VT390: Ventilspiel prüfen nach der 1. und 2. Einfahrstunde, danach bei jedem Ölwechsel
VT390-20, VT390-26: strömungsoptimierter Zylinderkopf

Mehr dazu: Ventilspiel einstellen · Glossar

Stößel

Gleitet auf der Nocke und gibt den Hub an die Stößelstange weiter.

Mehr dazu: Ventilspiel einstellen · Glossar

Stößelstangen

Übertragen den Hub vom Stößel nach oben zum Kipphebel, typisch für den OHV-Ventiltrieb.

Mehr dazu: Ventilspiel einstellen · Glossar

Ventilfedern

Schließen die Ventile wieder und halten den Ventiltrieb in Kontakt mit der Nocke.

Beim VT390:

VT390-16, VT390-20, VT390-26: verstärkte Ventilfedern

Mehr dazu: VT390-26 · Glossar

Ölschwallschutz

Ein Blechrahmen im Ölsumpf um den Eintauchbereich des Ölfingers. Er beruhigt das Öl, damit es in schnellen Kurven nicht wegschwappt.

Beim VT390:

VT390-13: integrierter Oil-Baffle-Ölschwallschutz
Alle VT390: Öl: 10W-40 zum Einfahren, danach vollsynthetisches 10W-60, max. 1,1 l

Mehr dazu: Einfahren und Wartung · Glossar

Ölzentrifuge

Ein Ring an der Kurbelwange läuft im Ölsumpf und schleudert das Öl wie ein Rad durch das Kurbelgehäuse. Zusätzlich drückt die Fliehkraft Öl durch eine Bohrung in den Hubzapfen.

Serie GX390: Schleuderschmierung nur über den Ölfinger am Pleuel.

Beim VT390:

VT390-16, VT390-20, VT390-26: Kurbelwelle mit Zentrifugalschmierung (Zwangsschmierung im Hubzapfen)
Alle VT390: Öl: 10W-40 zum Einfahren, danach vollsynthetisches 10W-60, max. 1,1 l

Mehr dazu: Einfahren und Wartung · Glossar

Pleuel mit Ölfinger

Verbindet Kolben und Kurbelwelle. Der Ölfinger am Pleueldeckel taucht bei jeder Umdrehung ins Öl und schleudert es durch das Kurbelgehäuse.

Beim VT390:

VT390-20, VT390-26: Pleuel mit Lagerschalen

Mehr dazu: VT390-26 · Glossar

Vergaser und Luftfilter

Mischt Kraftstoff und Luft. Mit dem Gas steuerst du, wie viel Gemisch der Motor bekommt.

Beim VT390:

VT390-13: Serien-Keihin-Klappenvergaser, Hauptdüse #108
VT390-16: Serien-Keihin-Klappenvergaser, Hauptdüse #112, Sedimentbecher
VT390-20: VM22-Rundschieber mit Düsennadel
VT390-26: Mikuni TM33-Flachschieber mit mechanischer Beschleunigerpumpe, K&N-Kegelluftfilter
Alle VT390: Leerlauf 1.500 ± 150 U/min

Mehr dazu: Vergasereinstellung · Glossar

Kraftstoffleitung und T-Stück

Der Zulauf führt zum T-Stück und geradeaus weiter zum Vergaser. Über den Abzweig mit Begrenzungsdüse fließt überschüssiger Kraftstoff zurück in den Tank.

Serie GX390: Kraftstoffversorgung über Schwerkrafttank, ohne Rücklauf.

Beim VT390:

Alle VT390: Rücklaufleitung mit Begrenzungsdüse im Bypass-T-Stück
Alle VT390: Kraftstoffleitung 5 × 8 mm
Alle VT390: Kraftstoff mind. 95 ROZ, 98 empfohlen, max. E5

Mehr dazu: Kraftstoffempfehlung · Glossar

Zündkerze und Zündspule

Die CDI-Zündung erzeugt den Hochspannungsimpuls, die Zündkerze entzündet das verdichtete Gemisch kurz vor OT.

Beim VT390:

Alle VT390: CDI-Zündung mit Verstellkurve
VT390-16, VT390-20, VT390-26: Frühzündungskeil, für Kunden nicht einstellbar
Alle VT390: Zündkerze NGK BPR6ES, an heißen Tagen (ab ca. 30 °C) BPR7ES, Elektrodenabstand 0,7–0,8 mm

Mehr dazu: Wartungsplan VT390 · Glossar

Schwungrad

Speichert Drehenergie für einen ruhigen Lauf. Sein Magnet liefert die Energie für den Zündfunken.

Beim VT390: